HOLO 觀景窗｜EP07. 長榮航空EVA AIR機師 feat.徐華彥
2023-04-26
－「 想飛就去飛吧，享受飛行的時刻」
嘗試過，
至少不會後悔沒做－徐華彥
▍Holo職人故事集 EP07 長榮航空民航機師 徐華彥
① 最初是什麼契機想要成為一位飛行員？我們都知道飛行員的職涯是一連串的挑戰跟經驗累積，是如何在還不確定自己對空中的嚮往程度就確立自己就是想成為飛行員的？
小學三年級時，第一次接觸遙控飛機， 那時候覺得怎麼有這麼神奇的東西， 可以像鳥一樣翱翔天空。在組裝、試飛的過程中遇到許多問題，不斷和同儕討論， 思考如何解決，慢慢覺得如果把這件事當成工作，也許很有挑戰性，回朔起來就是在大概小學三四年級的時候就夢想成為飛行員。
② 可以跟大家簡述一下大夢計畫 (註1.)是怎麼發現的，還有大夢計畫對你產生的影響嗎？
起初台灣要成立飛行學校(註2.)時，我就密切關注。
畢竟是全台灣第一所孕育飛行員的學校，大夢計畫提供了贊助私人飛行執照，從地面課程到實機飛行，真正碰觸到飛機，頂著台灣第一批自訓飛行員的頭銜，不管是來自民航局的壓力也好，還是自己的期許，更能深刻體會到，民航界引以為圭臬的安全至上。
〖註1.〗大夢計畫為2014年橘子關懷基金會與APEX安捷飛航訓練中心合作，目標為本土自訓第一批PPL飛行員
〖註2.〗安捷飛航訓練中心為中華民國第一間通過交通部民用航空局五階段審查作業認證，成立於2014年，同時擁有學科及飛行術科的民營飛航訓練中心。
③ 如果可以跟參與大夢計畫的自己喊話，想要說些什麼？
嘗試過，至少不會後悔沒做！
④ 我們看過你在2015TED的演講，從那個時候到現在，你覺得現在跟當時的自己最大的轉變是什麼？為什麼？
當初像是初出茅廬的初生之犢不畏虎，但在航空界待得越久，飛行越長時間，越覺得人外有人天外有天，要時時刻刻對大自然充滿敬畏，小心駛得萬年船，這行飯不是比誰吃得好，而是誰吃得久。
成為民航飛行員後，跟當初想的不太一樣，應該說是，飛民航機跟一般私人飛機不一樣，不像小飛機可以隨心所欲的飛，不管是法規方面，還是自由度。機上有300多人的性命，任何一個決定，都可能造成沒辦法回朔的結果，考慮的事情也要更廣、更遠。
⑤ 成為民航飛行員跟想像中不一樣這件事情，是在培訓期間發現的，還是在已經實際職業生涯中慢慢領悟的呢？
那樣有沒有後悔過？是怎麼看待跟想像不一樣這件事情？
滿滿的領悟，飛越久越覺得這件工作算是玻璃飯碗，一不小心，很可能就是幾百個家庭破碎 ，但沒有後悔，畢竟是自己熱愛的工作。
⑥ 在台灣想要成為一名民航機師公認最理想的是考航空公司的培訓機師，考試過程的競爭非常激烈，可以分享幾個你當時脫穎而出的關鍵點嗎？
參加過大夢計畫可能是個原因，畢竟實際飛過飛機，拿到飛行執照，跟大部分的應試者單純只有一張履歷表而已，應該是個加分的關鍵。
⑦ 長榮的培訓機師的訓練過程至少要經歷為期兩年的訓練，其中一年多的時間會在國外的飛行學校，這其中有什麼有趣的事情嗎？
在飛行訓練中，有幾堂課我們必須進行越野飛行(cross country)，需要自己擬好飛行計劃，自己選擇要去的機場，搭配同學一起飛去，在落地後可以機場附近晃晃，吃個牛排，飛回學校，算是飛行訓練中的小確幸。
⑧ 在工作需要面對時差還有各種不確定的狀況下，要怎麼維持民航局要求的體檢高標準呢？是不是都不能喝酒？
其實每個飛行員都有自己調整身體作息的方法，不管是多運動或是飲食方面，像我自己飛了這麼久，我在不管世界各地，都是以台灣的時間來作息，我自己認為這樣對我的身體來說最為舒服。 法規是規定我們執勤前12小時不能飲酒，但因為每個人代謝酒精速度不一樣，所以大家還是會斟酌飲酒（笑）
⑨ 機師的工作需要承受巨大的壓力，你怎麼調適飛行時的心理壓力呢？
不管是天氣的壓力，時間的壓力，公司的壓力，或是客人的壓力，安全是我們最重要的考量，任何的決定都必須經過仔細的考慮，上班的目的就是希望能平安下班陪老婆小孩，只要能這樣想，不管是來自哪裡的壓力，都能客觀的化解。
⑩ 發現你提到很多關於安全的概念，這是在多數行業裡頭比較少會持續探討到的議題，
對你來說什麼情境算是不安全呢？
每件事情都有風險，我們的責任算是讓風險維持在可控的狀態，空難的發生通常是一連串的錯誤造成不可逆的後果，飛行員是最後一道防線。
⑪ 最不喜歡飛的航班跟最喜歡飛的航班？
可以跟我們分享在空中最魔幻的時刻嗎？
對你來說，在飛行中最難以忍受的事情跟最幸福的事情？
我喜歡飛美國東岸，因為四個人派遣，輪休時間多；最不喜歡飛歐洲，沿路要一直跟航管報備。一開始看到極光蠻興奮的，但常常看到以後反而心裡毛毛的，因為通常有極光代表當下太陽輻射很強。
⑫ 大家對於飛行員的生活常常會有很多夢幻的想像，例如外站會有好幾個溫柔鄉，可以跟很多漂亮的空姐接觸，薪水很高，所以生活很奢華可以紙醉金迷，這部分你怎麼看呢？
是否符合周遭同事的事實？你又是怎麼樣類型的飛行員呢？
飛行員其實就是一般的行業，空服員也有男性，所以在外站大家可能就是一起出去吃飯旅遊，也比較有個照應，不然人生地不熟也怕治安不好。
但我是個很懶的飛行員，因為會有熬夜時差的問題，通常景點去過一次就不會再去；如前述我都會照台灣時間來作息，所以在外站常常是半夜起來吃飯，太陽起來的時候睡覺，我自己覺得對身體負擔沒有這麼大。
⑬ 民航機師有什麼隱形的職業傷害嗎？
時差、熬夜、壓力、長時間久坐，其他還有高空輻射、低氧環境。
⑭ 可以深入說明缺氧環境跟高空輻射的職業傷害嗎？相對其他的職業傷害這個應該算是空中飛行行業特有的職業傷害。
像我會以為機艙的環境已經是設計人體合宜，是會容易疲倦等等的嗎？高空輻射是相對會容易致癌嗎？
機艙內的濕度大約在20%左右，一般人體最舒服的濕度是在50%～60%，飛機在飛行中機艙內的氣壓大概是海平面6000英尺左右的高度，長時間在乾燥缺水又缺氧的環境，對身體傷害蠻大；高空輻射的確會容易致癌，所以世界民航組織有規定機組員不得在一定時間內連續派遣越洋航線，因為這樣輻射劑量就會超標。
⑮ 有什麼民航機師之間獨門的迷信嗎？
沒有耶，炸雞烤雞醉雞我都會吃，或許因為我們外籍機師也滿多的，比較沒有太迷信。
⑯ 家庭在面對你成為機師是什麼態度？
經歷台灣2013-15年有幾個民航班機空難，跟現在疫情肆虐的狀況，在個人的心境上有什麼樣的變化嗎？
家人支持我從事這份工作，即使台灣發生過這麼多空難，但相對車禍或是其他意外，飛機算是很安全的交通工具，而且家屬還有免費的折扣票可以用！
疫情算是意料外的事，幾乎改變了全人類的商業模式，以前想飛哪裡想去哪裡，但現在因為檢疫措施，讓我們除了家，只能待在檢疫旅館，限縮人身自由，不只生理或是心理都逐漸累積的壓力，其實會讓許多飛行員開始思考轉職的路。
⑰ 目前身為人父，覺得這樣的人生角色變化有影響你看待自己工作的方式嗎？
因為疫情關係，每飛一次就會需要隔離，導致小孩成長時刻沒辦法時時刻刻陪在身邊；所以的確是有在思考是不是該發展副業，創造被動收入，畢竟小孩的成長只有一次。
⑱ 如果要用三個字形容自己的工作，會選擇哪三個？
責任感、臨危不亂、手眼協調。
⑲ 最後，有什麼話想要跟抱有飛行夢的人說？
想飛就去飛吧！但不要把這個當作唯一的事情，
很多職業，也可以讓您有錢有閒，真正的享受飛行這件事。
此刻，由我們一起攜手打造，
屬於你的職人故事。
你的故事由我們來說，
Holo職人故事募集中！
